機製砂在高速公路建設中的（de）應用（yòng）

一機製砂的工程應用

成功應用機製（zhì）砂的水利，水電工程很（hěn）多。如三峽大壩二期，三期工程中全部采用花崗岩機製砂（shā）作細骨料：龍灘水電站的混凝土方量為575.6萬m³，采用石灰岩機製砂作細骨料：烏江構皮灘電（diàn）站采（cǎi）用灰岩生產機（jī）製砂：湖北宣恩洞坪水利樞紐工程采用灰岩生（shēng）產機製砂及人工碎石：湖北天堂（táng）抽水蓄能電站，皂市水（shuǐ）利樞紐工程采用灰岩生產機製砂，施工時則采用天然砂與機製砂混合的辦法。

很多橋梁工程也廣泛應用（yòng）機製砂。如株（zhū）洲：六盤水（shuǐ）鐵路複線南山河特大橋使用（yòng）機製砂做細（xì）骨料配製C55超緩混凝土，重慶嘉陵江黃花園大橋主橋箱結構也使用的機製（zhì）砂和特細砂混摻的C50混凝土，均取得較（jiào）好的應用效（xiào）果。

在商品混凝土應（yīng）用方麵，北京世紀財（cái）富中心C60混凝土全（quán）為（wéi）機製砂混凝土。此外，北京恒坤混凝土郵箱公司和北京恒坤拓峰采石有限公司采用幹法生產石灰石機製（zhì）砂，在1年多的時間裏累計生產商品混凝土40多萬m³，多數使用純機製砂，石粉含（hán）量（liàng）應用範圍達（dá）8％~15％，應用於各種工程，取得了很好的效果。2005年北京地區機製砂的產量已占據混凝土建（jiàn）築用砂的10％左右（yòu）。隨著人們對機製砂認識的逐漸深入，以及機製砂質量的進一步提（tí）高，機製砂（shā）混凝土所占有的份額必然會逐步增加。

在國外，美國（guó），英國，日本（běn）等國家使用（yòng）機製砂已有幾十年的曆史。美國（guó）地質勘探局根據資源利用率和環保的需要，在1996年對機製砂及其（qí）母岩進行過調查，結果顯示機製砂大致占（zhàn）細骨料的20％。日本在上世紀80年（nián）代，天然集料與人工集料（liào）的使用（yòng）比例大約為0.9:1，而到（dào）90年代則降為0.5:1。

二、.機製砂的技（jì）術標準

不同國家製定的機製砂技術標準不論是級配，細度模數（shù）還是石粉含量存在差異。愛石粉的含量方麵上，我國與國外（wài）在規定含量時考慮角度（dù）明顯不同。美國標準ASTM C33-1999《混凝土集料標準（zhǔn）規範》是根（gēn）據混凝土耐磨要求（qiú）進行規（guī）定的;英國標準BS882:1992《用於混凝（níng）土的石料》則根據（jù）重載混凝土路麵和普通混（hún）凝土規定機製砂石粉含量的要求；日本標（biāo）準JIS A 5005:1993《混凝土碎石機製砂》對用於混凝土機製砂石（shí）粉含量的要求是統一的；我國國家標準GB/T14684-2001<建築用砂》則按混（hún）凝土強度等級規定機製砂中石粉含量。在我國的地（dì）方標準中，貴州省DBJ22-016-95《山砂混凝土技術規範》和重慶市DB50/5017-2000《混凝土用機（jī）製砂質量標（biāo）準及控製方法》等也均采用按照強度等級的方法來規定石粉的含量。不同國家的標準（zhǔn）中隊混凝土機製砂石粉（fěn）的含量的限製是不同的。我（wǒ）過不同地方標準中隊混凝土機製砂十分（fèn）含量的較（jiào）高限（xiàn）值也有所不同。

三、機（jī）製砂生產

滬蓉西高速指導建立了30個機製砂場，全部采用砂石聯產生產線，水（shuǐ）洗砂定為一級廠，除塵砂定為（wéi）二級（jí）廠。在管理（lǐ）上實行準入製和淘汰製。**通過資格預審（shěn）進行公開招投標確定合格生產（chǎn）商（要求規模中等），並配備（bèi）滿足生產能力的設備及試驗檢測人員；第二在機製（zhì）砂生產管理上嚴格實行抽檢淘汰製，對（duì）三次抽檢不（bú）合格、有多次（cì）違規投拆的機製砂廠（chǎng）取消生產資格。

四、機製砂混凝土的（de）應（yīng）用參觀

我們現場參觀（guān）了一處機製砂（shā）生產廠。從生產的情況看，機製砂生產規模較小，設備配備（bèi）以鄂破、反擊破（pò）、立軸式衝擊（jī）破及鬥輪式洗砂機，生產能力及規模均不大，為（wéi）水洗機製砂，沒有看到水洗的相應汙水處理措施，容易達到。通過這次現場參觀及（jí）對機製砂的（de）重（chóng）新認識，放寬（kuān）了石粉的含量，機製砂生產質量容易達到。

參觀一處隧道時，機製砂正（zhèng）用（yòng）於隧道內路麵混凝土的拌（bàn）和施工，機製砂含粉塵量較大，就是我們平常認為的石粉。經谘詢機製砂（shā）中石粉含量達到（dào）10%-15%，在路麵混凝土中使用算合格材料，比規範放寬了7%，混凝土澆築的色澤及外觀都很好。

滬蓉西高速3標段中鐵五局T預製場，外觀（guān）及色（sè）澤都很好，另外一處空心板梁預製（zhì）場，外（wài）觀（guān）很難看出是用機製砂澆築的，還有三處橋梁墩柱機製砂混凝土，外觀很好。

五、機製砂的技術交流

滬蓉西高速指揮部白副指揮長、機料處喻處（chù）長、顧總、試驗室（shì）彭主任、武漢理工大學喻博士等人進行了座（zuò）談。

1、機製砂在六、七十年代在重慶、廣西、貴州（zhōu）等地區廣泛使用，已大規模地用於橋梁及（jí）高速公路建（jiàn）設。機製砂經（jīng）過滬蓉西高速的研究與應用（yòng），打破了國家標準，至少比國家標準放寬了5%。

2、機製砂從兩個（gè）方麵比國標有重大（dà）突破。**石（shí）粉含量由（yóu）國家標準的3%、5%、7%提高（gāo）到5%、7%、10-15%，給機製砂生產提供了便利；第二篩孔通過率放（fàng）寬5%-15%，尤其對（duì）2.36mm、0.075mm的通過率均有大的調整，更接近於機製砂的天然生產條件。

3、機製砂混（hún）凝土（tǔ）配製是機製砂應用的技術關鍵，砂率提高3-6%，控製在37%-45%，必須摻減水劑或其它外加劑（jì）改善和易性，延長（zhǎng）拌和時間，防止過振，養護期延長2-3天。

4、機製砂的（de）生產應用有一（yī）套強有力的（de）管理措施及（jí）方案，專門成立機製（zhì）砂管理監控小組指導機製砂的生產（chǎn）。

5、《研製機製砂在橋梁混凝土中的應用》成立（lì）了西部交通課題組，與科研院校聯合，通過交通部科技中（zhōng）心的認定，在滬蓉西高速上應用非常成功，已大規模推廣應用到C60以上（shàng）的高標號混凝土（tǔ）。

六、   考察結論及收（shōu）獲

1、通過滬蓉西高速機製（zhì）砂的考（kǎo）察，對機製砂的認識提高了一步。機製砂的石粉量和篩（shāi）分率比（bǐ）國家標準放（fàng）寬了很多，用（yòng）於橋梁隧道等各種標號的混凝土，外觀及色澤與河砂砼一樣，質量穩定，增強了永藍高速應用機製砂的信心。

2、滬蓉西高速機製砂的生產過程及工藝比較傳統簡（jiǎn）單，砂廠老板也認為提高了石粉含量以後，機製砂的生產沒有問題，隻要使用了（le）振動式喂料機，泥粉含量MB值可以達標，質（zhì）量（liàng）完（wán）全可（kě）以保證。

3、機（jī）製砂水洗、除塵、風（fēng）選隻是生產工藝（yì）問題，采（cǎi）用何種方法根據現（xiàn）場實際情況擬定，隻要能夠（gòu）達到放寬後的滬蓉西（xī）高速標準就是合格的（de）機製砂（shā）。

4、機製（zhì）砂（shā）的生產技術不如機製砂混凝土的配製（zhì）技術高深，重點研究機製砂砼的配製（雙摻技術）、攪拌、振搗過程，機製砂混凝土要達到強度。

5、在永藍高速機製砂的生產上，建議成立課題組，對（duì）機製（zhì）砂的生產與應用（yòng）進行進一步的研究，爭取在機製砂（shā）幹法生產（《機製（zhì）砂幹法生產的技術研究》）上有一個重大突破，創出一個科技成果（guǒ）。

七（qī）、   結語

永藍高速公路計劃生產60-80萬方機製砂，但必（bì）須經過機製砂混凝土（tǔ）的試配，各項指標合（hé）格後使用，在C30及以下標號混凝土中應大力推廣應用，標準可參考滬蓉西《機製砂在混（hún）凝土中應用技術指南》、《湖北（běi）滬蓉西高速公路工程（chéng）混（hún）凝土用人工砂應用技（jì）規程》、《機製砂混凝土用於橋梁建（jiàn）設的研究》、《混凝土用機製砂質量標準及檢驗方法編製目的和要點說明》進行試驗。如用於C40及以上標號的混凝土必須與科研機構聯合（hé）充分（fèn）論證試驗後執行。

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