春（chūn）運（yùn）與（yǔ）破（pò）碎機的發展息息相關

近日，有媒體記者從鐵路部門了解到，春運售票將於1月10日（rì）啟動。而目前，鐵道部已經開始向各地方鐵路局部（bù）署有關春運的各項工作。每年的（de）這個時候（hòu），春運就成了我們不得不聊的話題。這在（zài）一個多月內將有近20億（yì）人次的流動。

我們分析“春運”的產（chǎn）生原因：一方麵我國經濟發展極其不均勻。自改革開放以來（lái），國家放鬆了對人口流動的限製，直（zhí）至現在的國家鼓勵自主創業、就業，離鄉就業者不在少數。中西部欠發達地區許許（xǔ）多（duō）多農民到沿海地區及大城市就業。平日假（jiǎ）期較少，而春節是我們較重要的（de）節日，受傳統思想的影響，無論離家多遠，春節我們都（dōu）要與家人團聚。

另一方麵，我國鐵路建設遠遠跟不上交通需求（qiú）。雖然目（mù）前我國的鐵路裏程已經居於各（gè）國第三，但（dàn）我國人口眾多，幅員遼闊，人均（jun1）鐵路還不足一支香煙的長度，僅僅隻有5.8cm。所以我國鐵路被人戲稱為“香煙鐵路”。我國鐵路（lù）部門也早已頒（bān）布了我國的鐵路建設規劃。可見，在未來的一段時間裏，我國仍將會大規模的開（kāi）展鐵路建設。

建設鐵路（lù）需要大量的砂石和混凝土骨料（liào）。而石料的生產離不開（kāi）破碎機及其（qí）配套的篩分設（shè）備，因此鐵路建設與破碎機行業的發展息息相關。我國（guó）自上世（shì）紀80年代以來大力發展破碎機行業。以鄭州振（zhèn）平鑫龍機械製（zhì）造有限公司為首的中原地區各（gè）礦山機械（xiè）企業，通過多年重於研究、注重品質，勇（yǒng）於開展新的營銷模式，強勢打入各國市場。如今已經在機（jī）械研究、產品質量、銷售業績等（děng）眾多（duō）方麵超（chāo）越國外大多企業，直逼各國**企業水準。破碎機的發展同樣也給鐵路（lù）建設（shè）帶來了極大的便利，我們不出國（guó）門便可以用到各國**的產品。使用各國**的（de）破碎工藝，建設各（gè）國**的鐵（tiě）路。物料的破碎是（shì）冶金（jīn）、礦山、建築、化工、電力（lì）和築路等工業部門（mén）應（yīng）用廣泛的一種工藝過程，每年有大量的原料和再利用的廢料都需要進行破碎處理。各國上約15%的電能消耗於破碎作業，且逐（zhú）年增加。

破碎和磨礦的作（zuò）用原理表明：強化（huà）破碎，盡量降低入磨粒度，是（shì）提高碎磨效率、降低選礦成本的重要途徑。經過多年的實踐和總結，粉碎（suì）領域正大力提倡“多碎少磨” 的工藝流程，即降低破碎產品較終粒（lì）度，增加細粒級在破碎產（chǎn）品中的含量，從而提高磨（mó）機的處理（lǐ）能力，達到降低電耗和金屬消耗量、減少（shǎo）成本、增加經濟（jì）效益的目的。這使（shǐ）破碎機向細（xì）碎、高效節能方向發展。另外（wài），隨著科技（jì）發展，礦（kuàng）山開采規模不斷擴大，破碎機也正朝著大型化方向發（fā）展。現有常用破碎機主要有：反擊式破碎機、顎式破碎（suì）機（jī）、圓錐破碎機、衝擊式破碎機等。

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